实盘配资查询2027年前发布人形机器人产品

　　汽车央企改革正式进入深水期。

　　先是长安汽车（000625）独立。7月29日，中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安”）在重庆挂牌成立，成为第三家汽车央企，也是首个总部设在重庆的央企。

　　7月31日，斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨与湖北省相关领导以及东风汽车董事长杨青会面，共同商讨与湖北的深化合作，并将携手东风汽车加快新能源转型。

　　同日，一汽集团明确了今后五年的奋斗目标，包括整车销量超500万辆、自主品牌销量超200万辆、海外市场销量超70万以及职工平均收入增速继续超过央企平均水平。

　　三家汽车央企陆续释放新动作，围绕三大汽车央企的“暗战”也随之浮出水面。

　　探索海陆空出行新生态

　　公开信息显示，中国长安由原兵器装备集团实施分立，拥有117家分子公司。主要经营业务有汽车整车及零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。

　　中国长安负责人表示，新央企未来将着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场。

　　按照国家定位，这次重组不仅是国家推动央企改革、优化国有资本布局的重要一步，也是提升中国汽车产业竞争力的重要举措。国务院国资委相关负责人表示，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。

　　“三足鼎立”的格局，令此前“长安并入东风”的传言彻底被击碎，且长安彻底成为了自己的“主理人”。此前那场大重组也成为了汽车央企改革的探索，给企业差异化转型与升级提供了新样本。

　　中国长安董事长朱华荣在新央企成立后首次媒体沟通会上称，中国长安成立有利于加快发展具有全球竞争力的世界一流企业，更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，打造国际化、市场化、专业化、年轻化的组织和团队，加速向世界一流汽车品牌迈进。

　　从长安来看，在其提出香格里拉战略和北斗天枢后，新能源和智能方面双管齐下，通过布局阿维塔、深蓝、长安启源三大智能电动品牌，构建差异化品牌价值，打造智能电动新标签，已经形成满足不同细分市场需求的新发展格局。

　　而在机器人、飞行汽车、具身智能方面，长安汽车也基本布局完善。此前在2024年广州车展上，长安汽车就曾高调喊话：不仅要造机器人, 还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在长安汽车的规划中，5年内投入超500亿元布局“海陆空立体出行”，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。

　　从目前情况来看，这一系列计划都在快速落地。最新消息显示，长安与亿航智能（EH）合作推出的飞行汽车，配备8个悬臂和16个旋翼，可实现原地垂直起降，支持自动驾驶功能，将在2025年年底完成试飞。具身智能方面，在长安北斗天枢的2.0计划中，在未来五年，长安将累计投入超2500亿元，构建具身智能架构，实现智慧大脑的进化。

　　实际上，早在2024年10月发布的首款量产新汽车长安启源E07中，已经开始积极推进汽车向“智能汽车机器人”演变。这款采用长安SDA天枢架构打造的车型，基于具身智能的思考，完整搭载了可进化的智脑、智体、智服，具备“形态可变、功能可变、软件可变”三大特征。而作为汽车行业的新一轮投资热点，目前比亚迪（002594）、广汽集团（601238）以及长安等车企巨头均已躬身入局。

　　除此之外，长安汽车人形机器人项目也明确2028年实现产品上路。多项前瞻布局加速并进，也成为该央企在“整车+前沿科技”结合领域的重要探索。

　　2030：战略竞速第一时间点

　　随着长安独立，央企的2030战略目标也相继出炉。

　　7月30日，长安明确了到2030年整车销量达到500万辆的目标。朱华荣称，中国长安汽车集团的愿景是打造世界一流汽车品牌，到2030年，整车产销规模500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，努力奋进全球汽车品牌TOP10。

　　第二天，一汽集团召开第十五次党员代表大会，也明确提出到2030年实现整车销量超500万辆，智能网联新能源汽车销量超300万辆、自主品牌销量超200万辆、自主品牌智能网联新能源汽车销量超150万辆、海外市场销量超70万，职工平均收入增速继续超过央企平均水平的战略目标，加速向“世界一流移动出行科技公司”转型。

　　东风汽车集团虽未明确提出年销500万辆目标，但8月1日公布的“未来之翼”战略规划里，东风奕派科技计划到2028年产品矩阵达到20款，2027年海外车型达到30多款。东风汽车董事长杨青表示，东风奕派科技是东风汽车自主乘用车事业的主力军，东风汽车将以深厚的央企优势，支持东风奕派成为用户型、科技型企业的典范。

　　从战略目标来看，“世界级”车企，已经成为央企角逐的下一城，雄心勃勃的2030战略背后，也是汽车央企争夺中国汽车第一把交椅的野心所在。

　　自国资委明确提出要求央企向新能源、智能化等战略性新兴产业集中，并对其新能源业务实施单独考核后，利润指标已经不再是主要考核标准，而是将关注重点转移至技术突破、市占率与发展潜力方面。在新的考核驱动下，2030目标也或将成为汽车央企竞速的关键时间节点。

　　国内市场显然已经不足以支撑三大汽车央企的“世界级”目标，因此海外市场也成为了扩容的重要一环。长安汽车计划2030年海外销量占比超过30%，一汽集团计划2030年海外市场销量超70万辆，东风奕派科技计划2027年海外车型达到30多款。

　　就目前情况来看，2024年，一汽整车销售320万辆，海外销量12.5万辆，同比增长36.3%；长安汽车2024年销量268.38万辆，同比增长5.1%，海外销量53万辆，同比增长49.6%；东风汽车2024年销量248万辆，同比增长2.5%，海外销量25万辆，同比增长6.4%。

　　不难看出，无论是整车销量五年增长近100%，还是海外销量五年增长约200%及更高，三大汽车央企公布的2030战略目标都是不小的挑战。这份“军令状”背后，也将是汽车央企全力“开战”的信号。

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