新华社天津7月21日电（记者王晖）近期，天津高温预警连续升级。20日，记者跟随建筑工人、电力工人、铁路巡检工，用三支特殊的“温度计”体验和记录他们夏日里工作的一天。
第一支“温度计”：汗珠，20米高空上的刻度
上午10点40分，室外温度接近35℃，中建六局天津西站南片区（京津冀同城商务区一期）城市更新项目施工现场。钢筋被晒得发蓝，塔吊司机张亮坐在驾驶舱里，安全帽里的毛巾已被汗水微微浸湿，工装上隐约还有昨日的汗渍。对讲机传来指令：“东向3米，下降0.5米”，他眼神专注地盯着下方，左手推动操纵杆，右手精准微调旋钮，一捆钢筋稳稳落在指定网格，误差不到5厘米。
为了更好地了解塔吊司机的工作，记者戴上安全帽、系好安全绳，沿着狭窄的爬梯慢慢爬上塔吊顶端，20多米的高度，足足爬了十来分钟。但对于塔吊司机来说，这仅是工作的日常。
新华社记者王晖（左）和中建六局塔吊司机张亮在塔吊上。新华社记者 李然 摄“以前驾驶舱没装空调，那才叫遭罪，四面玻璃把热气全聚在里面，温度比外面还要高。”已有17年的高空作业经验的张亮对早年的工作场景记忆犹新。如今，驾驶舱里装了空调，相关部门发布高温预警后，工地也会启动“错时+清凉”双保险，保障工人们施工安全。
张亮说，天热的时候，工地安排他们早晨5点半上塔，11点收工，下午3点后再次开工，“避开‘毒日头’，在精力最充沛时完成高强度作业，效率更高也更稳妥”。
傍晚，塔吊臂缓缓停摆。张亮回头望一眼灯火初上的工地——那里是规划建设中的京津冀同城商务区的“心脏”，一条条钢轨、一根根钢筋，正把京津冀的距离“拉得更近”。
第二支“温度计”：橙色反光背心，50℃钢轨上的脉动
天津铁路西南环线，是天津港通往内陆腹地衔接多条干线铁路的“集疏运”咽喉。暑运期间，铁路上的金属接触网因高温易出现参数变化，稍有不慎就会影响列车通行。
下午2点55分，地表温度接近50℃。70多名供电段职工穿着橙色反光背心，在西南环线42公里处沿着线路徒步巡检。受车辆运行影响，工人们必须抢抓无车通过的“窗口期”进行检修。
天津供电段的接触网工在天津西南环线铁路进行检修作业。新华社记者 李然 摄“暑运期间列车加密，‘天窗期’缩短，作业时间更紧了。”万家码头供电运行工区工长张利宏边说边带记者体验“十步一测”：红外测温枪对准线夹，温度58℃；用望远镜观察腕臂，发现是否有隐患；掏出扳手，补打两颗防松螺母，一气呵成。
汗水顺着张利宏的下巴滴在钢轨上，常年室外工作把他皮肤晒得黝黑。“别小看接触网这个工作，列车上的空调、照明等设备都需要接触网供电。”他说，“把工作做扎实一点，列车和货物就能准时准点到达。”
为了保障职工在高温天气下的身体健康，天津供电段工会把“送清凉五件套”搬到现场：挂脖风扇、降温喷雾、藿香正气水……“设备零隐患，列车零延误，咱心里才踏实。”天津供电段万家码头供电车间副主任高雁雷说。
第三支“温度计”：光束，0点至4点的“天窗期”
午夜，京滨铁路六标段电力迁改工程现场，工人们依旧在忙碌着。
滨中、滨幸两条220千伏高压线需在4小时内完成跨越高铁的精密迁改作业。由于作业面紧邻高速运行的高铁正线，安全容错率为零。同时需协调铁路、电力等多部门，确保施工窗口无缝衔接，每一分钟都弥足珍贵。
国网天津建设公司（监理公司）青年突击队队长孙旭把对讲机别在胸前，“‘天窗期’只有240分钟，一秒都不能耽误”。
牵引机轰鸣，记者顺着手电筒的光束看到，导线在90米高空缓缓滑行，像一条被拉直的琴弦。国网天津建设公司（监理公司）安全监理师储云鹏打着手电筒，光束不时扫过高压导线和铁路防护网，确保其不与铁路设备发生触碰。
国网天津建设公司（监理公司）工人正在高空作业。新华社记者 李然 摄储云鹏坦言：“我们监理的职责就是‘钉’在现场，用‘放大镜’查找隐患，用‘铁规矩’卡住质量，确保迁改后的线路经得起检验。”
凌晨3点47分，最后一根导线精准落位，滨中、滨幸迁改工程最关键的高难度跨越放线任务圆满完成。
三天两夜，三支“温度计”，三种刻度，却指向同一个答案：不论外界温度如何，总有默默坚守的劳动者在保驾护航。
金领速配-个人股票配资-配资世界网-配资查询平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：配资论坛门户网 曹雪芹笔下的王熙凤
- 下一篇：没有了
